La Dirección General de Tráfico refuerza la vigilancia en carreteras y ciudades para frenar una conducta que sigue muy presente.
La DGT ha puesto en marcha una nueva campaña especial de vigilancia y control de la velocidad hasta el domingo 19 de abril. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las policías locales que se sumen a la iniciativa centrarán los controles en vías urbanas e interurbanas. En paralelo, también se están implementando otras medidas, como los radares de ocupación que multarán a conductores que viajen solos, a fin de incentivar el uso compartido de vehículos.
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La DGT refuerza los controles de velocidad en carretera y ciudad
¿Por qué ahora? La operación forma parte de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030 y del plan internacional para reducir a la mitad las muertes en carretera al final de la década. Además, también se desarrollará en otros países europeos a través de RoadPol. Ojo, no es una actuación aislada.
Los datos explican esta ofensiva. En 2024, la velocidad inadecuada fue determinante en el 22% de los siniestros con víctimas mortales. Ese año se registraron 307 siniestros mortales vinculados al exceso de velocidad, frente a los 291 de 2023, un aumento del 5,5%.
Antes de seguir, estas son las cifras clave de la campaña:
| Indicador | Dato |
|---|---|
| Campaña activa hasta | 19 de abril |
| Siniestros mortales ligados a la velocidad en 2024 | 307 |
| Peso de la velocidad en los siniestros mortales | 22% |
| Conductores que superan el límite en carreteras convencionales | 60% |
Con este panorama, Tráfico insiste en que respetar los límites sigue siendo una de las medidas más eficaces para reducir fallecidos y heridos graves.
El exceso de velocidad multiplica el riesgo y agrava las lesiones
¿Por qué insiste tanto la DGT en este punto? Porque circular más rápido reduce el tiempo de reacción, alarga la distancia de frenado y estrecha el campo visual. Además, los estudios europeos apuntan a que subir 10 km/h puede duplicar la probabilidad de sufrir un siniestro mortal.
Las consecuencias también son más severas, sobre todo para los usuarios vulnerables. A partir de 80 km/h, la supervivencia de un peatón en un atropello es prácticamente imposible. En cambio, a 30 km/h el riesgo de muerte baja hasta el 5%.
El problema, sin embargo, sigue muy extendido. En condiciones de circulación libre, alrededor del 60% de los conductores supera los límites en carreteras convencionales, casi el 50% lo hace en zonas urbanas y algo menos del 40% en autovías.
La última campaña dejó más denuncias y más herramientas de control
¿Sirven de algo estos controles? Los resultados más recientes refuerzan el mensaje. Entre el 4 y el 10 de agosto del año pasado, la Guardia Civil controló más de un millón de vehículos y denunció a 68.662 conductores, un 6,7%, el porcentaje más alto de las siete últimas campañas. Las policías locales revisaron 312.000 vehículos e interpusieron 14.336 denuncias, un 4,5%.
Para vigilar el cumplimiento de la norma, la Dirección General de Tráfico se apoya en varios recursos:
- radares fijos
- radares móviles
- control aéreo con helicópteros
- sistemas ADAS con asistente inteligente de velocidad
Después, esa vigilancia se completa con paneles informativos y señalización circunstancial para advertir de los controles. Desde 2005, con el primer plan de radares fijos, el número de víctimas mortales se ha reducido en un 75%. Además, desde 2024 los vehículos nuevos incorporan el sistema ISA para ayudar al conductor a conocer y respetar el límite de la vía.
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