La propuesta de cobrar 3 céntimos por kilómetro en vías interurbanas tendría especial impacto en una comunidad con más de 10.500 kilómetros de carreteras autonómicas y fuertes necesidades de conservación.
La idea de implantar un peaje anual de 111 euros por conductor para financiar el mantenimiento de las carreteras vuelve a poner el foco en Andalucía. La patronal Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) defiende este modelo para cubrir el déficit de conservación en España, en pleno debate sobre la nueva normativa de peajes que desde hace tiempo desea implantar la UE. Pero la cuestión cobra una lectura propia en una comunidad con una de las redes viarias más extensas del país.
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Por qué Andalucía entra de lleno en el debate del peaje por uso
Andalucía no es un territorio menor dentro de esta discusión. La Junta señala que la red autonómica supera los 10.500 kilómetros y que es la segunda en extensión de todo el país, con un peso elevado de vías de gran capacidad. Eso obliga, según la propia Administración andaluza, a dedicar cada vez más recursos a conservación, seguridad vial y respuesta ante incidencias.
¿La clave? Que el mantenimiento no se limita a tapar baches. Incluye refuerzo de firmes, señalización, drenajes, poda, balizamiento, defensas y atención rápida ante accidentes o temporales. En una comunidad tan extensa, esa factura se nota más.
Seopan plantea que los conductores paguen 3 céntimos por kilómetro en vías interurbanas. Aplicado al recorrido medio de 3.700 kilómetros al año, el coste llegaría a 111 euros por vehículo.
Las inversiones autonómicas ya apuntan a una red con necesidades urgentes
La Junta ya ha movido ficha en los últimos años. En enero de 2024 autorizó 83,08 millones de euros para 12 contratos de conservación en siete provincias andaluzas, dentro del proceso de renovación de 36 contratos de mantenimiento de la red autonómica.
Además, el Consejo de Gobierno autorizó en diciembre de 2025 otros 151,5 millones para renovar y reasfaltar firmes en las ocho provincias, con actuaciones en los tramos más deteriorados. La propia Junta reconoce que la situación de la red obliga a recuperar la capacidad portante de carreteras en mal estado o muy deterioradas.
Estas son algunas cifras relevantes:
| Concepto en Andalucía | Dato destacado |
|---|---|
| Red autonómica de carreteras | Más de 10.500 km |
| Contratos de conservación autorizados en 2024 | 83,08 millones |
| Renovación y reasfaltado de firmes autorizados | 151,5 millones |
| Lotes previstos para firmes | 16 lotes |
Por lo tanto, el debate sobre pagar por uso llega cuando la inversión pública ya está intentando corregir el desgaste acumulado.
Qué carreteras andaluzas podrían notar antes una financiación adicional estable
El posible peaje no afectaría solo a grandes autovías. En Andalucía, la conservación pesa tanto en corredores de alta capacidad como en carreteras secundarias que conectan municipios rurales, áreas metropolitanas y zonas logísticas.
El Ministerio de Transportes también mantiene actuaciones en la Red de Carreteras del Estado dentro de Andalucía. Entre los contratos recientes figuran 16,63 millones para conservar 320 kilómetros en Córdoba y 9,8 millones para 195 kilómetros en Huelva.
Entre las zonas más sensibles estarían:
- Accesos metropolitanos a Sevilla, Málaga, Granada y Cádiz.
- Autovías con alta intensidad de tráfico.
- Carreteras rurales que conectan municipios del interior.
- Tramos con firmes deteriorados o necesidad de refuerzo estructural.
Así, la propuesta de Seopan aterriza en Andalucía con una pregunta incómoda pero directa: ¿deben pagar más quienes usan más la carretera o debe seguir financiándose todo vía presupuestos? El debate, visto el volumen de inversión pendiente, no parece que vaya a desaparecer pronto. Conoce más noticias relacionas en las sección de actualidad de nuestro periódico digital.
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