Una alternativa renovable gana presencia en España mientras la transición hacia la movilidad eléctrica avanza con lentitud.
Los combustibles 100% renovables se presentan como una solución intermedia para que los coches de gasolina y diésel sigan circulando en Europa. Su reto son el precio y una normativa que favorece al vehículo eléctrico, pese a que en España siguen rodando más de 20 millones de vehículos de combustión, muchos con más de diez años.
Qué son la gasolina y el diésel renovables, cómo se producen y por qué son compatibles con los coches actuales
Estos combustibles no llevan petróleo. Se obtienen a partir de residuos orgánicos como aceites de cocina usados, grasas animales, desechos forestales o restos de cosechas, transformados mediante hidrogeneración catalítica en productos muy similares a la gasolina y al diésel de siempre.
El CO₂ emitido es el mismo que las plantas absorbieron, de modo que el ciclo de carbono casi se cierra. Repsol asegura que su diésel Nexa reduce un 90% las emisiones netas de CO₂ y que la gasolina Efitec Nexa rebaja más del 70% frente al combustible convencional.
Su gran baza práctica es la compatibilidad con el parque móvil actual. Cualquier coche diésel o de gasolina puede utilizarlos sin modificar motor ni depósito y sin que las gasolineras tengan que instalar surtidores específicos. Para el conductor, esto se traduce en ventajas concretas:
- Repostar en los mismos surtidores.
- Sin cambios mecánicos.
- Combustión más eficiente.
- Menos ruido.
- Efecto limpiador en el sistema de inyección gracias al alto índice de cetano.
Además, el diésel Nexa cumple la norma europea EN 15940 para combustibles parafínicos y la gasolina Efitec Nexa la EN-228, lo que aporta tranquilidad a quien quiere alargar la vida de un coche que ya acumula años, pero sigue siendo imprescindible.
Dónde se pueden repostar estos combustibles renovables en España y cuál es su precio
Repsol lidera el despliegue con más de 1.000 estaciones que ofrecen diésel Nexa y el objetivo de alcanzar 30 con gasolina Efitec Nexa. BP también suministra HVO (aceite vegetal hidrotratado) en una red más limitada y centrada sobre todo en el transporte profesional.
Estas estaciones se localizan fácilmente en los buscadores web de cada compañía. El diésel convencional de casi todas las gasolineras incluye hasta un 7% de biodiésel, pero no se puede comparar en emisiones con un combustible 100% renovable. A continuación se resumen algunas diferencias relevantes a la hora de llenar el depósito:
| Tipo de combustible | Contenido de petróleo | Precio y disponibilidad aproximada |
|---|---|---|
| Diésel convencional B7 | Derivado del petróleo con hasta un 7% de biodiésel | Precio base, prácticamente todas las gasolineras |
| Diésel renovable Nexa | No lleva petróleo, procede de residuos orgánicos | Unos 10 céntimos más por litro, más de 1.000 puntos |
| Gasolina renovable Efitec Nexa | 100% renovable, sin petróleo | Precio tipo combustible premium, red aún limitada |
El precio es uno de los grandes frenos: el diésel Nexa cuesta unos 10 céntimos más por litro que el diésel convencional y la gasolina renovable sigue una línea similar. ¿Compensa pagar algo más a cambio de recortar emisiones?
Una solución intermedia en la normativa europea y para un parque móvil español envejecido
La normativa europea de emisiones de CO₂ para vehículos nuevos solo tiene en cuenta lo que sale por el tubo de escape. Así, un coche eléctrico marca cero, pero uno que usa combustible renovable no, aunque su ciclo de vida pueda ser neutro en carbono desde la producción hasta el consumo. Por ello, la industria pide que se considere todo el ciclo de vida del combustible, junto con una fiscalidad adaptada y objetivos a largo plazo.
Repsol produce diésel renovable en Cartagena y gasolina 100% renovable en Tarragona y prevé abrir en 2026 una nueva planta en Puertollano. Con una edad media del parque móvil español de 14,5 años y más de ocho millones de vehículos con más de dos décadas, estos combustibles, presentes en competiciones, vuelos comerciales y flotas de empresas, se plantean como una solución intermedia para no dejar atrás a millones de conductores mientras la electrificación despega.
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