La ITV endurece en 2025 el control de partículas y amenaza a los diésel Euro 4-5 con la retirada inmediata.
¿Te acuerdas de aquella sensación de alivio cuando, tras media hora de cola, el operario de la ITV te estampaba un “favorable” en la ficha técnica? Pues ve mentalizándote: si conduces un diésel entre semana, el próximo ticket puede costarte un ojo de la cara. Resulta que Europa se ha hartado del truco del almendruco con los filtros de partículas y ha pedido a las estaciones de ITV que se pongan serias. A partir de ahora, el “pitido” de la máquina no perdonará a los Euro 4 y Euro 5 que lleven el filtro anulado, reventado o directamente en el desguace. Y sí, hablamos de coches fabricados entre 2011 y 2015 que, a simple vista, siguen tan flamantes como el primer día. Pero el humo no miente, y los inspectores tampoco. Si estás pensando “bueno, algo me inventaré”, espera a leer lo que te puede caer.
¿Por qué las ITV irán ahora a por tu filtro de partículas?
La Comisión Europea lo ha repetido hasta la saciedad: quiere un aire más limpio y menos motores diésel “trucados” circulando. Por eso exige que el filtro de partículas (obligatorio desde 2009) no solo esté instalado, sino funcionando al 100 %. De hecho, la nueva prueba mide cuántas partículas emite tu coche al ralentí durante 30 segundos exactos. Si superas el límite, olvídate de la pegatina verde.
Además, países pioneros como Alemania, Suiza o Países Bajos ya aplican este protocolo y tienen cifras para asustar: en territorio germano, 500 000 diésel han sido dados de baja en los últimos dos años por fallar la inspección. En España, la herramienta de medición llegará de forma escalonada “a lo largo de 2025”, según fuentes del Ministerio de Industria, y las estaciones ultiman la compra del equipo necesario.
Cómo saber si tu diésel Euro 4 o Euro 5 está en la “lista negra”
Primero, localiza tu año de matriculación. Si tu coche diésel se matriculó entre el 1 de enero de 2011 y el 31 de diciembre de 2015, es casi seguro que corresponde a la normativa Euro 4 o Euro 5. Estos motores incorporan filtros de partículas bastante sensibles: basta un trayecto corto y repetido por ciudad para que se obstruyan.
Por otro lado, muchos talleres “pirata” ofrecieron, hace años, la anulación del filtro por menos de 250 euros. Un negocio redondo… hasta hoy. El nuevo detector de partículas encontrará hasta la soldadura mejor disimulada, algo que antes pasaba inadvertido en la prueba de opacidad tradicional.
Lista de pasos para no llevarte un susto en la línea de inspección
Antes de la revisión, conviene poner el coche en forma. Sigue estos pasos y evita el sofoco (y la multa) de última hora:
- Conduce al menos 20 minutos por autopista a 2 500 rpm para forzar la regeneración automática del filtro.
- Revisa los avisos del cuadro; si aparece el icono del filtro, no lo ignores.
- Pide una diagnosis electrónica en un taller de confianza; cuesta entre 25 y 40 euros y te dirá si el filtro está saturado.
- Sustituye el aceite a su tiempo: un lubricante viejo aumenta la generación de partículas.
Haciendo estos cuatro gestos, evitarás llegar a la ITV “a ciegas” y descubrir que tu coche emite más hollín que una locomotora de 1900.
Tabla comparativa: ¿reparar o jubilar tu coche?
A muchos les duele el bolsillo nada más oír “filtro nuevo”. Para poner números encima de la mesa, aquí va una comparación rápida entre las opciones más habituales.
| Opción | Coste aproximado (2025) | Impacto futuro en tu cartera |
|---|---|---|
| Sustituir filtro por uno nuevo | 1 200 – 1 800 € | ITV favorable y acceso a ZBE durante 3‑5 años |
| Montar filtro reciclado | 600 – 900 € | ITV favorable, durabilidad más corta |
| Anular filtro (ilegal) | 250 € | ITV desfavorable, sanción de 200 € y posible retirada de permiso de circulación |
| Dar de baja el vehículo | 0 € (trámite) | Pérdida del valor residual; evitarás futuros gastos |
Como ves, la “chapuza barata” puede salir carísima cuando te toque pasar la inspección, sin contar con la póliza del seguro, que podría negarse a cubrir un siniestro si detecta esta irregularidad.
¿Qué consecuencias legales y de seguro puedes esperar?
Circular sin filtro operativo puede considerarse negligencia técnica. En caso de accidente grave, la aseguradora podría reclamarte los daños (sí, incluido el mobiliario urbano) si demuestra que el exceso de emisiones contribuyó al siniestro. Además, la multa por emisiones fuera de norma ronda los 200 euros y lleva aparejada la retirada temporal del permiso de circulación hasta que subsanes la avería.
Por si fuera poco, varias ciudades españolas, empezando por Madrid y Barcelona, planean vetar a los Euro 4 y Euro 5 sin distintivo ambiental en sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) desde el 1 de enero de 2027. Así que más vale prevenir que pagar parking en las afueras cada día.
Recomendaciones para sobrevivir a la nueva ITV de humos
En primer lugar, agenda la ITV con antelación y no esperes al último día; los talleres colapsarán conforme se acerquen las fechas límite. De hecho, algunos fabricantes ofrecen kits de filtro y montaje con descuento si reservas antes del 31 de diciembre de 2025.
Por otro lado, guarda todas las facturas de mantenimiento: si puedes demostrar un correcto servicio, tendrás argumentos en caso de disputa con la aseguradora. Finalmente, si tu coche está al final de su vida útil (más de 250.000 km y valor de mercado inferior a 2.000 €), quizá sea momento de plantearse un plan Renove o pasarse a la movilidad compartida. Tu bolsillo y tus pulmones te lo agradecerán más temprano que tarde.