Tráfico reconoce que la implantación del dispositivo no se explicó bien y pide más tiempo para medir su efecto, mientras insiste en rebajar el alcohol al volante y alerta sobre la somnolencia.
Cuatro meses después de la entrada en vigor de la baliza V16 como sustituta del triángulo, la DGT ha asumido que su despliegue ha dejado dudas. Pere Navarro reconoció que la campaña informativa «se podía haber hecho mejor» y evitó dar por cerrada la discusión sobre su utilidad real. Recordemos este dispositivo de seguridad es obligatorio para circular, desde el pasado 1 de enero.
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La implantación de la baliza V16 deja dudas y enfría el discurso oficial
Navarro realizó esa valoración en un acto de la Fundación Abertis sobre el peligro de la somnolencia al volante. Allí admitió que aún no puede hacer una valoración rigurosa de la efectividad del dispositivo y que será necesario esperar más tiempo.
¿Qué ha fallado? Principalmente, la llegada del mensaje al ciudadano. La DGT admite que no logró explicar con suficiente claridad el cambio ni contener la polémica generada en la carretera y fuera de ella. Estas son las claves que dejó Tráfico sobre la situación actual de la baliza:
| Aspecto | Situación |
|---|---|
| Información al conductor | La DGT admite errores |
| Balance de efectividad | Aún no hay conclusión |
| Balizas activas | Entre 18 y 20 millones |
| Avisos diarios | Más de 3.000 |
Además, el organismo estudia por qué baja cada conductor del vehículo cuando se activa un aviso con un dispositivo de preseñalización homologado. No es un matiz menor: ahí se juega buena parte del debate sobre si el sistema mejora de verdad la seguridad.
La rebaja del alcohol al volante sigue viva pese al frenazo parlamentario
El director general defendió también que reducir la tasa máxima de alcoholemia acabará llegando a España. A su juicio, el rechazo del Congreso no liquida la medida, solo la retrasa. Para sostener esa idea, recordó los apoyos que, según dijo, respaldaban la propuesta:
- Organismos internacionales, como la OMS.
- Expertos en seguridad vial.
- Cartas de apoyo de los ayuntamientos de Madrid y Barcelona.
- La FEMP y asociaciones de víctimas.
Después lanzó uno de los mensajes más duros del acto: la votación «no la ha perdido el Gobierno, la han perdido los ciudadanos». Y remató con otra idea igual de clara: bajar la tasa de alcohol «no da votos, pero hay que hacerlo».
La somnolencia al volante reaparece como una amenaza silenciosa en España
La jornada no giró solo en torno a la baliza. Navarro volvió a poner el foco en el cansancio al volante, un riesgo que a menudo se minusvalora y que sigue dejando un saldo muy alto de víctimas.
Según explicó, los españoles duermen un 10% menos que la media europea. En su opinión, influyen hábitos como el horario tardío de la televisión o los eventos que terminan de madrugada. ¿De verdad seguimos restando importancia al sueño antes de conducir?
Los datos obligan a mirar de frente el problema: más de 1.000 personas mueren cada año en España por accidentes relacionados con el sueño o el cansancio, y otras 5.000 sufren heridas graves. Con ese aviso, la DGT deja una conclusión sencilla: tan importante como señalizar una avería es ponerse al volante descansado.
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