El Plan Auto 2030 trae un sistema de ayudas directas para adquirir vehículos eléctricos a partir de 2026, con gestión centralizada y sin esperas. Además, busca reforzar la recarga pública y añadir financiación para la industria de la automoción.
El Plan Auto 2030 (o Plan España Auto 2030) es una estrategia del Gobierno en colaboración con la patronal ANFAC para acelerar la electrificación en un plazo estimado de cinco años, en línea con otras iniciativas como las ayudas del Plan MOVES III en Andalucía. Y lo más llamativo para el ciudadano es esto: la ayuda se aplicaría en el mismo momento de la compra.
El Plan Auto 2030 cambia las ayudas: pago directo y gestión centralizada desde 2026
Hasta ahora, con el MOVES III, lo habitual era comprar el vehículo, tramitar la solicitud y esperar meses (o más) a que llegara la subvención según la comunidad autónoma. Con el Plan Auto 2030, la idea es darle la vuelta: ayudas directas y una plataforma única dependiente del Gobierno para simplificar trámites.
En la práctica, esto significa que el comprador sabría antes a qué tiene derecho y, si se cumple lo previsto, no tendría que quedarse “mirando el correo” durante medio año. ¿Te imaginas salir del concesionario con el descuento ya aplicado? Pues ese es el objetivo.
Las tres líneas del Plan Auto 2030 que afectan a compradores y carreteras
El plan se articula en 25 medidas, pero se agrupan en tres ejes principales. Antes de entrar en detalles, aquí va el “mapa rápido” para entender por dónde van los tiros:
- Plan Auto +: ayudas directas a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables, con hasta 400 millones de euros a partir del 1 de enero de 2026 y el objetivo de facilitar vehículos electrificados por menos de 25.000 euros.
- Nuevo Moves Corredores: impulso de puntos de recarga públicos en carreteras con 300 millones de euros, además de una web para consultar puntos de recarga de acceso público con potencia igual o superior a 43 kW.
- PERTE VEC (innovación del sector): 580 millones de euros adicionales en 2026 para seguir apoyando gigafactorías, baterías y cadenas de suministro, con la meta de sostener el empleo vinculado a la automoción.
Con este esquema, el Plan Auto 2030 no solo busca vender más eléctricos, también pretende que viajar y recargar sea más fácil, especialmente en rutas donde hoy la infraestructura es más escasa.
Quién puede beneficiarse y qué debes tener en cuenta al hacer la compra
La medida que más afecta al comprador es el cambio de “cobro”: la ayuda se abonaría en el mismo momento de adquirir el vehículo eléctrico o híbrido enchufable. Incluso se plantea que sean los concesionarios quienes adelanten esa cuantía.
Otro punto importante es la gestión. La ayuda se tramitaría con una plataforma única del Gobierno. Sin embargo, todavía no está totalmente claro si, en la práctica, el ciudadano lo hará directamente ahí o mediante su comunidad autónoma.
Y ojo con un detalle que conviene apuntarse: como ya ocurría con el MOVES III, la subvención tendría que aparecer en la declaración de la renta. Además, se contempla hasta un 15% de desgravación fiscal por la compra de un coche eléctrico o por la instalación de un punto de recarga.
Eso sí, hay un matiz relevante: el Plan Auto 2030 no contempla la ayuda del punto de recarga privado, y se centra en los puntos públicos en carreteras. Vamos, que para cargar en casa tocaría mirar otras vías.
Cuantías orientativas si se mantienen las ayudas del MOVES III en 2026
A falta de que se definan las bases reguladoras, la convocatoria del Ministerio de Industria y Turismo (publicada en su web o en el BOE) concretará requisitos, fechas, cuantías, condiciones de achatarramiento y compatibilidades. Pero si se mantuvieran las ayudas del MOVES III, estas serían las subvenciones orientativas para particulares, autónomos o administración sin actividad económica:
| Motorización | Categoría | Autonomía eléctrica (km) | Límite precio antes IVA/IGIC | Ayuda sin achatarramiento | Ayuda con achatarramiento |
|---|---|---|---|---|---|
| Pila de combustible | Turismos (M1) | — | — | 4.500 € | 7.000 € |
| Eléctricos | Turismos (M1) | ≥ 30 y < 90 | 45.000 € (53.000 € en 8-9 plazas) | 2.500 € | 5.000 € |
| Eléctricos | Turismos (M1) | ≥ 90 | 45.000 € (53.000 € en 8-9 plazas) | 4.500 € | 7.000 € |
| Eléctrico y pila de combustible | Furgonetas (N1) | ≥ 30 | — | 7.000 € | 9.000 € |
| Eléctricos | Cuadriciclos ligeros (L6e) | — | — | 1.400 € | 1.600 € |
| Eléctricos | Cuadriciclos pesados (L7e) | — | — | 1.800 € | 2.000 € |
| Eléctricos | Motocicletas L3e, L4e, L5e (P ≥ 3 kW) | ≥ 70 | 10.000 € | 1.100 € | 1.300 € |
Como ves, el achatarramiento marca diferencias claras en la cuantía. Por eso, si estás pensando en cambiar de vehículo, no está de más calcular si te compensa entregar el antiguo.
Plazos clave y qué pasará con las solicitudes pendientes del MOVES III
El MOVES III se reactivó con nuevos presupuestos hasta el 31 de diciembre de 2025 o hasta agotar fondos. A partir de ahí, el Plan Auto 2030 se plantea como sustituto en 2026. Además, con posibilidad de solicitar la ayuda desde el 1 de enero de 2026, una vez publicada la convocatoria.
Ahora bien, hay una cuestión que preocupa a muchos: el Plan Auto 2030 no cubre las peticiones sin atender del MOVES III. Para esa lista de espera, se ha anunciado una nueva dotación de 400 millones de euros, cuyo plazo de solicitud se mantuvo hasta el pasado 31 de diciembre de 2025.
En consecuencia, si estabas mirando el MOVES III, conviene no despistarse con las fechas. Y si tu idea es comprar en 2026, toca estar atento a la convocatoria y a las condiciones finales. Conoce más noticias relacionadas con prestaciones en nuestro portal web de información.