La subida del Brent, la presión sobre el diésel y la tensión en Oriente Medio reabren el temor a otro encarecimiento del repostaje. Conductores, transportistas y empresas ya miran de cerca un mercado que vuelve a dar señales de estrés.
El precio de la gasolina y del diésel en España sigue por debajo de los 2 euros por litro, pero esa barrera vuelve a entrar en escena. Detrás de este movimiento hay un concepto cada vez más citado en el sector energético, la backwardation, una señal de que el suministro inmediato se paga con prima y de que la presión puede llegar antes a los surtidores.
Mientras tanto, muchos conductores intentan reducir el impacto en el bolsillo buscando opciones más económicas, por ejemplo a través de herramientas oficiales, como el Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica. Una plataforma online que te ayuda a conocer en tiempo real a qué precio está el carburante en todas las estaciones de servicio del país.
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Qué significa la backwardation y por qué acelera la subida del combustible
¿Backwardation? En pocas palabras, ocurre cuando el petróleo para entrega inmediata cuesta más que el que se comprará dentro de unos meses. El mercado, por tanto, premia tener barriles ya, algo habitual cuando teme escasez, interrupciones o problemas logísticos.
Eso implica que no basta con mirar el precio del Brent. También pesa la urgencia por conseguir crudo y productos refinados a corto plazo. Y ojo, en esta crisis la tensión se nota especialmente en el diésel y en el combustible de aviación. Estos son los factores que hoy explican el encarecimiento:
- El Brent ha subido alrededor de un 17% en la última semana.
- Las primas del diésel en Asia han alcanzado máximos de varios años.
- El desvío de buques para evitar zonas de riesgo encarece transporte y seguros.
Después de esa combinación, la presión se extiende a toda la cadena energética y acaba afectando al consumidor final.
Qué escenarios maneja el mercado y cuándo podrían llegar los 2 euros
El Brent se mueve en torno a los 84 y 85 dólares por barril, su mayor salto semanal desde 2022. Si la crisis se contiene, podría estabilizarse entre 85 y 95 dólares. Si escala, el impacto sería mucho mayor. Para verlo de forma clara, este es el mapa que manejan los analistas:
| Escenario | Brent | Efecto en España |
|---|---|---|
| Tensión contenida | 85 a 95 dólares | Carburantes por debajo de 2 euros |
| Escalada regional | 100 a 130 dólares | Nuevas subidas en surtidor |
| Crisis grave | Más de 140 dólares | Riesgo real de superar 2 euros |
Ahora bien, ¿estamos ya ante ese salto? A 2 de marzo de 2026, la gasolina 95 rondaba los 1,487 euros por litro y el diésel los 1,441. Tras la última tensión, ambos combustibles ya se sitúan por encima de 1,6 euros, según las estimaciones del mercado.
La mayoría de expertos no ve por ahora un colapso de suministro, sino una crisis de costes más prolongada. Para superar de forma sostenida los 2 euros haría falta un Brent claramente por encima de 140 o 150 dólares durante varias semanas, junto con más presión en refino y transporte.
España no depende de forma masiva del petróleo iraní o del gas catarí, pero sí del precio internacional del crudo. Así, cualquier sacudida termina golpeando al transporte, al campo, a la industria y al bolsillo del conductor. Conoce más noticias relacionadas en nuestra sección de actualidad.
