La Unión Europea, tras años centrando su política en el coche eléctrico, empieza a admitir que el motor de combustión podría seguir vivo más allá de 2035.
Durante casi una década, Bruselas ha impulsado la descarbonización del transporte y fijó una fecha de caducidad para los motores tradicionales, pero esa apuesta ha chocado con la realidad. Los fabricantes presionan para suavizar la prohibición y permitir combustibles neutros en CO₂.
La Unión Europea se replantea poner fin al motor de combustión en 2035
El próximo 10 de diciembre, la Comisión Europea presentará un paquete de medidas para la industria del automóvil. La iniciativa más esperada es suavizar o retirar la prohibición del motor de combustión en 2035.
Sobre la mesa está que se sigan vendiendo vehículos de combustión que usen combustibles neutros en CO₂, como determinados biocombustibles. Así, el motor tradicional no desaparecería, sino que se adaptaría y conviviría con el coche eléctrico. ¿El motivo? El mercado compra eléctricos, pero a un ritmo claramente inferior al previsto.
Los fabricantes europeos reclaman normas más flexibles y combustibles neutros en CO₂ para mantener vivos sus motores
Los grandes fabricantes europeos, con las marcas alemanas y la patronal ACEA a la cabeza, piden que los objetivos de emisiones no sean inamovibles. Defienden que sea el mercado el que marque, cuándo debe retirarse del todo el motor de combustión y no una fecha cerrada fijada desde Bruselas. Entre las principales preocupaciones del sector destacan:
- El impacto industrial y económico de una transición demasiado rápida.
- La menor demanda real de eléctricos frente a las previsiones.
- La fuerte competencia de China, unida a los aranceles de Estados Unidos y a los altos costes energéticos en Europa.
En septiembre, Ursula von der Leyen se reunió con directivos de varios fabricantes y representantes de proveedores y se comprometió a reforzar las medidas de apoyo frente a la competencia china, los aranceles estadounidenses y los retos de la electrificación. Aun así, la prohibición formal del motor de combustión en 2035 sigue en pie, lo que mantiene al sector en un escenario de incertidumbre regulatoria.
Objetivos de ventas de coches eléctricos que los grandes fabricantes ya han tenido que rebajar
Los fabricantes recuerdan que planifican su negocio a unos diez años vista. Por eso reclaman reglas claras y un calendario más realista para la electrificación. En la práctica, muchos grupos han rebajado sus metas con el vehículo eléctrico. En la siguiente tabla se resumen algunos cambios en sus planes para 2030:
| Fabricante | Objetivo inicial para 2030 | Objetivo actual |
|---|---|---|
| Volkswagen | 6 fábricas de baterías y 70% de ventas eléctricas en Europa | 3 fábricas entre Europa y Norteamérica y sin objetivo firme de ventas eléctricas |
| Mercedes-Benz | 100% de ventas eléctricas en 2030 si el mercado lo permite | Al menos 50% de ventas electrificadas en 2030 y motores de combustión durante más años |
| Stellantis | 5 millones de eléctricos en 2030 y 100% de turismos eléctricos en Europa | Revisará objetivos en 2026 y ya no busca solo eléctricos en Europa en 2030 |
La realidad del mercado también obliga a pisar el freno. La marca con mayor cuota de eléctricos es Porsche, con casi una cuarta parte de sus ventas (23,1%), seguida por Volvo (20%), BMW (18%) y el Grupo Renault (12,7%). Por detrás se sitúan Stellantis, con un 11,1% en Europa, el Grupo Volkswagen (sin contar Porsche), con un 10,9%, y Mercedes-Benz, con un 8,8%.
En el conjunto de Europa, la cuota de los coches eléctricos alcanza el 16,4%. Los híbridos no enchufables son la opción más popular, con el 34,6% de las ventas, mientras que los híbridos enchufables suponen ya el 9,1%. España lidera el crecimiento de estos últimos, con un aumento del 109,6%, seguida de Italia (76,5%) y Alemania (63,4%).
¿Hasta cuándo convivirán eléctricos, híbridos y motores tradicionales? A la vista de estos datos, el motor de combustión todavía tiene mucho que decir.