Se pretenden implantar nuevas normas de tráfico que cambian la forma de adelantar en carretera, con objeto de aumentar la seguridad vial.
A mediados del pasado año, 2025, ya se conocieron algunas medidas que la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene sobre la mesa. Ahora, el debate se traslada a autopistas y autovías. La intención es limitar los adelantamientos cuando el tiempo se pone feo y la carretera exige máxima prudencia, tal y como ocurre ahora con los avisos meterológicos de la AEMET para Andalucía.
El Gobierno ya trabaja en un Real Decreto para modificar el artículo 31 del Reglamento General de Circulación. El objetivo es mejorar la seguridad vial cuando la meteorología complica la conducción y aclarar qué hacer al rebasar vehículos detenidos.
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La DGT quiere prohibir adelantar en autopistas y autovías cuando haya mal tiempo
Según lo anunciado en su revista Tráfico y Seguridad Vial, la propuesta pasa por prohibir los adelantamientos en vías de alta capacidad cuando se den condiciones climáticas adversas. Si el hielo o la nieve dificultan la marcha, los conductores quedarían limitados a circular por el carril derecho en fila india. ¿El mensaje? Menos movimientos, menos sorpresas y más margen para que pasen vehículos de emergencia y máquinas quitanieves si fuese necesario. En la práctica, el cambio se resume en estas ideas:
- Evitar adelantamientos cuando el agarre del firme y la visibilidad estén comprometidos.
- Mantener el tráfico más predecible y reducir el peligro de colisión.
En consecuencia, la intención es que adelantar no se convierta en un riesgo añadido justo cuando la carretera ya va al límite.
Rebasar vehículos detenidos en carretera exigirá bajar 20 km/h del límite
La DGT también planea matizar la reglamentación actual para rebasar vehículos que se encuentren detenidos en la carretera. Cuando la medida entre en vigor, habrá que circular 20 km/h por debajo del límite máximo de la vía y mantener la distancia de seguridad mínima para extremar las precauciones. Para verlo rápido, este es el criterio que se plantea:
| Límite máximo de la vía | Velocidad al rebasar vehículos parados |
|---|---|
| Regla general | 20 km/h por debajo del límite y con distancia de seguridad mínima |
| Ejemplo citado: 120 km/h | 100 km/h |
Después, la clave estará en aplicar esa reducción sin apurar, porque aquí la prioridad no es llegar antes, sino pasar con margen.
La polémica de 2022 por el margen de 20 km/h al adelantar en secundarias
Este movimiento llega tras otra decisión discutida. En 2022, la DGT prohibió sobrepasar en 20 km/h el límite de la vía para adelantar en carreteras secundarias, una práctica que hasta entonces estaba permitida y que generó polémica.
Organizaciones de la Guardia Civil de Tráfico como la AUGC siguen reprochando esa medida. El guardia civil Carlos Cantero (AUGC) aseguró en una entrevista que «fue tomada sin tener en cuenta ni a expertos, ni a los propios agentes que estaban en la carretera». Y defendió que la norma anterior buscaba «Estar el mínimo tiempo imprescindible en el sentido contrario», reduciendo la exposición al riesgo durante la maniobra.
¿Cambiarán ahora las reglas del juego a lo largo de 2026? Lo que está sobre la mesa es una conducción más conservadora cuando el tiempo aprieta. Síguenos para conocer otras novedades sobre la DGT.
